今天来给大家讲讲这罗孚P6 GR2，一个素质不错但被无情抛弃的赛车。

老规矩，先从罗孚这个品牌讲起。Rover罗孚汽车隶属于Rover Group-罗孚集团。而1986年前它有另一个名字，叫British Leyland-英国利兰汽车。

早在英国利兰时期集团就已经把很多英国本地的知名汽车品牌，如Austin奥斯汀、Morris莫里斯、MG名爵、Triumph凯旋、Rover罗孚、Land Rover路虎、Jaguar捷豹等纳入麾下了。

(资料图)

虽然表面上看英国利兰旗下的品牌多、个别车型如Mini销量也不错，但其实英国利兰内部有非常多问题。由于太多太复杂这里就只给大家举几个简单的例子。

一个是厂子的运营。英国利兰的厂子都在英国本土，且厂子的流水线基本都是相互串联的状态。只要某个厂有点意外停了，那整个生产线就歇菜了！而隔壁福特和通用即使有一个厂停了，其他厂也有能力顶替工作，不至于跟英国利兰似的产能直接降为0。大家也知道英国经常会有大罢工……所以就这一个因素就够英国利兰受的了…

再一个就是英国利兰没能解决很多自家品牌间常年的内部矛盾。想必大家听说过Austin Mini奥斯汀迷你和Morris Mini莫里斯迷你这两款车吧？奥斯汀和莫里斯都是英国利兰旗下的牌子，所以都能生产Mini车型。但两家在纳入英国利兰前本就是仇家…后来也没有停止内斗…靠着Mini互相打价格战…最后看似车卖了不少但其实没赚到什么钱……

英国利兰集团有福特、通用、丰田这种外患；又有奥斯汀、莫里斯这类的内忧…所以最后即使集团缩减品牌数量并改名为罗孚集团也其实早已无力回天了。2000年，罗孚集团被分解成了好几个部分，我国上海汽车集团（上汽）如今买下了MG Rover名爵罗孚的技术和名爵的品牌。

但上汽没有买来罗孚品牌，罗孚品牌目前归属于印度塔塔。乱吧？要不为什么说英国利兰问题多且复杂呢？

题外话，由于上汽手里握着名爵罗孚的技术但不掌握罗孚品牌，所以他们后来推出了个国人都熟悉的马甲牌子-Roewe荣威。

要捋清罗孚和荣威的关系并不难，就好比广药不让加多宝继续用王老吉的名字卖凉茶，于是和王老吉同一个配方的加多宝凉茶就这么诞生了。这样好理解多了吧？

吧啦吧啦讲了半天品牌，车都没开始讲……来讲讲车…

1968年英国汽车公司和利兰汽车公司合并为英国利兰汽车公司。本来英国汽车公司的赛车部门在赛场上就很活跃，而这次合并恰好让他们有更多选择赛车车型的机会。他们一下就盯上了能够搭载V8引擎的罗孚P6。

英国主流的赛车当时都是按照国际汽联FIA的Group 2组别规则来打造的，这个罗孚P6赛车也不例外。除了极为夸张的外观套件外，英国利兰赛车部门还给这台赛车一个约360匹马力、4.3升的大V8引擎！

即使有大V8这台车也并不太重，很好地控制在了1300kg以下！1969年，第一台改造好的罗孚P6赛车，代号JXC808D，被投入到了英国本地的赛事中，基本都是名列前茅！JXC808D随后被个人收藏家买走了。

有了JXC808D的成功案例后，英国利兰野心勃勃，又基于罗孚3500（P6B）打造了新赛车，代号JXC806D。这台赛车首次在1970年纽博格林赛道上的84小时Marathon de la Route耐力赛事亮相，这也是罗孚赛车第一次在英国外的正式亮相！

上来就挑战比24小时勒芒还硬核的84小时纽博格林，我看他们真的是很勇哦！JXC806D在场上凭借V8引擎力大砖飞的优势完爆其他赛车，就连最有竞争力的保时捷914平均需要17分钟跑一圈，而罗孚只要13分钟，就说多可怕吧！

只可惜跑到第15小时的时候JXC806D的变速箱发生故障，开始漏机油……最后原本建立起巨大优势的罗孚赛车只能灰溜溜退赛了。退赛的时候还比领头的保时捷914多跑了84km！然而耐力赛中求稳才是关键，最后1970年84小时纽博格林耐力赛以三台保时捷914赛车包揽前三落下了帷幕。

即使JXC806D再有潜力它也没有胜利，加上英国利兰内部的经济问题加剧，英国利兰很快便把赛车部门关闭了。JXC806D后来被英国利兰澳洲分部买去并进行了大刀阔斧的改造，投入到了澳洲本地的赛事当中……

但这时候这台车已经显得跟不上时代，有点力不从心了。这台车在几经转手后就默默地消失了……

来看看风火轮。我觉得这台小车的造型已经很还原实车了。

颜色也还原，涂装和细节都做的很到位，车牌“3500 P6”对应了车型

就连车头的罗孚标也老老实实做出来了甚至风火轮还怕各位不知道所以还特意在后门那里印了个英国利兰汽车的logo，有心了！

英国大V8，真是不错的题材！

*所有图片均来自网络

**原文来自我自己的微博 pupu炮炮炮炮，就是贴吧和微博的那个炮姐。想抢先看更多内容的话可以去我的微博看

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